近日，長城汽車將要與寶馬在國內(nèi)成立合資公司的消息轟動汽車界。昨天，長城汽車公告回應(yīng)，與寶馬就MINI品牌汽車合作可行性仍在初步探討和評估之中，雙方是否開展正式合作尚有重大不確定性，不會對公司2017年的財務(wù)狀況和經(jīng)營業(yè)績構(gòu)成重大影響。10月16日，長城汽車A、H股將復(fù)牌。

據(jù)此前報道，“寶馬一名高管稱，該公司正考慮在華東城市常熟開設(shè)組裝廠的可能性，但拒絕透露會涉及何種車型。”還有報道稱，寶馬正在磋商將MINI汽車在華制造業(yè)務(wù)外包給長城汽車，兩家公司正在討論將MINI品牌汽車從中國出口到其他市場的可能性。

合資企業(yè)的消息10月11日一出，長城汽車港股大漲，盤中一度上漲近20%，當天收漲14.37%；而寶馬目前在中國的合資公司華晨中國港股則收跌2.07%。

長城汽車在昨日的公告中表示，與寶馬關(guān)于MINI品牌汽車合作可行性探討的基本情況如下：2016年4月18日雙方簽署了關(guān)于探討和開發(fā)純電動汽車和傳統(tǒng)動力汽車可行性的保密協(xié)議；2017年2月21日簽署了關(guān)于對MINI品牌汽車合作的可行性進行探討和評估的協(xié)議。除上述協(xié)議外，長城與寶馬未簽署其他任何有關(guān)協(xié)議。

引人注目的是，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》近日發(fā)布，從2019年度開始設(shè)定新能源汽車積分比例要求。2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%，達不到比例要求的企業(yè)將產(chǎn)生新能源汽車負積分。“雙積分”政策壓力之下，催生了跨國車企與中國車企的新一輪合作，比如大眾與江淮、福特與眾泰先后成立了合資公司。雖然合作事項還沒敲定，業(yè)內(nèi)人士認為，破解“雙積分”難題同樣也是長城與寶馬“聯(lián)姻”的原因之一。

長城汽車是國內(nèi)SUV市場上的“霸主”。2016年，長城成為第二家年銷量突破百萬的自主品牌，累計銷售107.45萬輛，其中哈弗銷量占比九成，凈利潤為105.51億元，同比增長約30%。此外，長城還推出了旗下高端SUV品牌WEY。

相比于北汽、比亞迪等自主品牌，“油耗大戶”長城在新能源領(lǐng)域發(fā)展緩慢，而寶馬在新能源汽車方面則較為領(lǐng)先。目前，寶馬已經(jīng)向市場投放了9款電動汽車；到2025年，寶馬集團將擁有25款新能源汽車，其中12款為純電動汽車。寶馬預(yù)測，2017年寶馬在全球范圍內(nèi)電動汽車銷量將會突破10萬輛。

汽車行業(yè)資深分析師顏景輝認為，長城一直發(fā)力SUV，如果引進MINI，可彌補其小車型產(chǎn)品線，對減少燃料消耗也有好處；若雙方在新能源汽車領(lǐng)域合作，寶馬在新能源汽車上的優(yōu)勢會更明顯。

中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2017年前9月，新能源汽車累計產(chǎn)銷分別為42.4萬輛和39.8萬輛，同比增長分別為40.2%和37.7%。工信部裝備工業(yè)司負責(zé)人表示，雙積分辦法實施后，預(yù)計到2020年我國乘用車行業(yè)平均燃料消耗量將降到5升/百公里。